El Optima Mid es recordado por su brillante debut en el 2º Campeonato Mundial de Automóviles Todoterreno Eléctricos en Inglaterra en 1987, donde el prototipo ocupó 5 de los 10 clasificados en la final A-Main y terminó en segundo lugar.
El padre fundador de los buggies de carreras modernos.
El Optima Mid es recordado por su brillante debut en el 2º Campeonato Mundial de Automóviles Todoterreno Eléctricos en Inglaterra en 1987, donde el prototipo ocupó 5 de los 10 clasificados en la final A-Main y terminó en segundo lugar.
El diseño del chasis de Optima con la posición central del motor y el tren de rodaje creció en popularidad y se convirtió en la base de los buggies de carreras modernos. Es este Optima Mid el que se reproducirá como el décimo modelo de la serie vintage de Kyosho. El chasis principal está fabricado en aleación de aluminio 6016T6 que garantiza una gran rigidez.
Cada componente del automóvil se ha actualizado para que coincida con un sistema de energía moderno, como el engranaje de 48 pasos para mejorar la eficiencia y la configuración precisa de la relación de transmisión.
El Optima Mid recreado también presenta tensión de correa ajustable usando un tensor que no estaba disponible en ese momento, en última instancia, logrando una conducción suave con una pérdida mínima. Además, en este modelo también se han incorporado equipos del Turbo Optima Mid, como los amortiguadores delanteros y traseros de FRP y el chasis principal avellanado. La forma atrevida del diseño original del cuerpo Optima Mid se reproduce fielmente en línea con la popular serie vintage. Experimente el espíritu de conducción del Optima Mid incorporando la mecánica de vanguardia del pasado que no puede ser igualada por nada hoy en día.
●El décimo modelo de la serie vintage de Kyosho. El popular buggy 4WD que hizo un brillante debut en el campeonato mundial se ha actualizado con un estilo moderno.
●Recreación del modelo que dominó la escena de los buggy eléctricos de carreras en los años 80. Actualizado para que coincida con la electrónica R/C moderna y los sistemas de energía.
●El sistema 4WD de tipo correa ofrece una excelente eficiencia de conducción y estabilidad, incluso en carreteras con poco agarre. Demuestra un rendimiento de conducción superior en los circuitos modernos.
●Piñón de 48 pasos y engranaje recto de 82T, corresponde con el Ultima RB7 existente. También se pueden utilizar ajustes opcionales para engranajes rectos de 78T/80T.
●Equipado con embrague antirrebote reforzado para admitir potentes motores sin escobillas. Los ajustes se pueden ajustar intercambiándolos con la sábana para pantuflas Ultima RB.
●El portapilas es compatible con varios tipos de pilas. Incluye cierre de velcro con el logotipo de KYOSHO.
●Las nuevas ruedas recrean el diseño Optima Mid original e incluyen los mismos neumáticos que el Turbo Optima para un excelente agarre.
●Alerón trasero de nylon reforzado compartido con el Javelin, equilibra flexibilidad y fuerza. Tres ángulos de montaje brindan opciones de configuración.
●El empaque en blíster replica el estilo del empaque original para recrear la misma experiencia satisfactoria.
●Hay disponible una amplia gama de piezas opcionales para ajustes y actualizaciones. Más que una simple recreación del original de 1980, este modelo se puede disfrutar como cualquier otro equivalente moderno de alto rendimiento.
El diseño básico sigue al Optima Mid de 1987. Como sugiere el nombre, el diseño permite un montaje del motor central y un rendimiento de conducción optimizado mediante la ubicación central de los componentes pesados en el chasis.
El chasis principal de aleación de aluminio 6061T6 logra un excelente equilibrio entre rigidez y resistencia a los impactos y utiliza tornillos hexagonales con orificios avellanados para una parte inferior plana del chasis. 
Los amortiguadores delantero y trasero se han actualizado del aluminio original a FRP similar a las especificaciones Turbo Optima Mid. 
Equipado con amortiguadores de aceite anodizados en oro que se asemejan a los amortiguadores de presión que dominaron la época. El ajuste del cuadrante permite un fácil ajuste de la altura del vehículo para una configuración precisa del chasis. 
Se agregaron orificios de montaje en el extremo del estabilizador a los brazos de suspensión delanteros. La calidad del material se ha optimizado para aumentar la resistencia y la estabilidad de conducción. 
La tensión de la correa se puede ajustar a través del tensor de correa recientemente equipado, que también mejora la eficiencia de conducción y reduce la pérdida de potencia. 
La cubierta de la correa se actualizó de la pieza formada al vacío anterior a una pieza de resina moldeada que protege eficazmente la correa de transmisión de la suciedad y el polvo. La nueva cubierta de la correa es más fácil de montar y proporciona una protección más completa contra el polvo. 
El engranaje recto de 48 pasos está equipado con un embrague antirrebote que protege el engranaje de los golpes durante la conducción.
Incluye adhesivos que recrean el diseño utilizado en el modelo original. También se incluye hoja de enmascarar, y la carrocería se puede terminar con una capa simple de un solo color.
■Longitud 375 mm
■Ancho 244 mm
■Altura 142 mm
■Distancia entre ejes 255 mm ■Banda de rodadura
(F/R) 208 mm
■Peso aproximado de 1600 g (con 7.2V4000 LiPo)
■Neumáticos (F/R) φ82×36 mm
■Motor 540 tamaño de clase (se vende por separado)
■Relación de transmisión 8,28: 1
●Chasis del kit
●Neumáticos
●Llantas (blancas)
●Carrocería transparente
●Alerón (blanco)
●Hoja de enmascarar
●Adhesivos
●Llave hexagonal
●Llave cruzada
●Llave de choque
●Grasa
●Aceite de amortiguadores
●Sistema R/C de 2 canales
●Servo
●Motor 540
●ESC
●Cable de sensor de 210 mm
●Batería para chasis (batería Ni-MH de 7,4 V o batería Li-Po de 7,4 V)
●Cargador para batería para chasis
●Baterías para emisora
